Κατά τη δοκιμή της σκληρότητας και της αντοχής σε ρωγμές τουλευκός τροχός λείανσης οξειδίου του αλουμινίου, το πορώδες και η δομική ανομοιομορφία του τροχού λείανσης από λευκό κορούνδιο πρέπει επίσης να δοκιμαστούν. Επομένως, για να αποκτηθούν πληρέστερα χαρακτηριστικά λειαντικού εργαλείου και να προσδιοριστεί καλύτερα η ικανότητα κοπής του τροχού λείανσης λευκού οξειδίου αλουμινίου, είναι δυνατό να προστεθούν χαρακτηριστικά μεγέθους όγκου πόρων και οι μέθοδοι δοκιμής τους στους διάφορους δείκτες ποιότητας τροχού λείανσης λευκής λιωμένης αλουμίνας που ελέγχονται αυτήν τη στιγμή. . Τα χαρακτηριστικά μεγέθους όγκου των πόρων λειαντικού εργαλείου περιλαμβάνουν διάφορους δομικούς και ποιοτικούς δείκτες του τροχού λείανσης λευκού οξειδίου αλουμινίου, όπως ο συνολικός όγκος πόρων, το μέγεθος πόρων, το βάθος πόρων στην επιφάνεια του τροχού λείανσης λευκού κορούνδιου και η κατανομή των πόρων σε ο τροχός λείανσης λευκής λιωμένης αλουμίνας. Για να ελεγχθεί αυτός ο νέος χαρακτηριστικός δείκτης, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το αντίστοιχο όργανο δοκιμής.
Ο λευκός τροχός λείανσης οξειδίου του αλουμινίου είναι μια πορώδης δομή επειδή υπάρχει ένα στρώμα αέρα στο υλικό του καλουπιού που εγχέεται στο μοντέλο, ακριβώς όπως όλοι οι χαλαρά ενοποιημένοι κρύσταλλοι. Αυτό το στρώμα αέρα συμπιέζεται καθώς το υλικό του καλουπιού συμπιέζεται κατά τη διάρκεια της πράσινης συμπύκνωσης. Αυτή τη στιγμή, μέρος του αέρα παραμένει στο σώμα του καλουπιού μετά το ξεκαλούπωμα για να σχηματίσει πόρους. Το άλλο μέρος του αέρα ξεχειλίζει από το υλικό καλουπιού και σχηματίζει κανάλια ή διαδρομές πόρων που συνδέουν τους πόρους μεταξύ τους και με την επιφάνεια, σχηματίζοντας έτσι τους αρχικούς πόρους και το σύστημα διαδρομής πόρων.
Το αν υπάρχει το σύστημα πόρων στον τροχό λείανσης λευκού οξειδίου αλουμινίου μπορεί να επιβεβαιωθεί από την παραπάνω δοκιμή διαπερατότητας του λειαντικού τεμαχίου. Αυτή τη στιγμή, διαπιστώνεται ότι όταν η πίεση δεν συμπληρώνεται, η διαπερατότητα των δύο άκρων του λειαντικού είναι διαφορετική, δηλαδή η διαπερατότητα της συμπαγούς πλευράς είναι σχετικά μικρή, ενώ η διαπερατότητα της άλλης πλευράς είναι σχετικά μεγάλη. . Αυτό συμβαίνει επειδή το χυτευμένο υλικό στη συμπιεσμένη επιφάνεια πιέζεται πιο σφιχτά, έτσι ώστε η ποσότητα αέρα που βγαίνει από το χυτευμένο υλικό σε αυτήν την ακραία όψη είναι επίσης μεγαλύτερη, μειώνοντας έτσι τον αριθμό των πόρων. Όταν το χυτευμένο υλικό δεν αναδεύεται καλά ή το χυτευμένο υλικό είναι άνισα κατανεμημένο σε ορισμένα σημεία του μοντέλου, η συγκέντρωση των λειαντικών σωματιδίων και των συνδετικών θα είναι άνιση. Όταν πιέζεται το τυφλό, αυτό το φαινόμενο θα οδηγήσει σε διαφορετικούς βαθμούς συμπίεσης σε μεμονωμένα μέρη του χυτευμένου υλικού, σε διαφορετικές ποσότητες εξωθημένου αέρα και στο σχηματισμό πόρων και διαδρομών πόρων διαφορετικών μεγεθών. Αυτή είναι η ανομοιομορφία της δομής του λευκού τροχού λείανσης οξειδίου του αλουμινίου. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εξηγηθεί από τις διαφορετικές διαπερατότητες διαφόρων τμημάτων του λειαντικού.
Διάφορα συστατικά του συνδετικού υλικού, όπως ο άργιλος, ο τάλκης, ο άστριος και το υδατικό γυαλί, έχουν όλα ενώσεις που μπορούν να καούν ή να εξατμιστούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, κατά τη διάρκεια της πυροσυσσωμάτωσης του λειαντικού τεμαχίου σε θερμοκρασία 1250-1300 βαθμών, οι ενώσεις που καίγονται και εξατμίζονται σχηματίζουν αέριο στο τυφλό. Αυτό το αέριο προσπαθεί να διασταλεί υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, και έτσι συνδυάζεται σε ένα ενιαίο χώρο. Λόγω της εισπνοής του πρόσφατα παραγόμενου αερίου, αυτοί οι χώροι συνεχίζουν να αυξάνονται, συμπιέζοντας το πυροσυσσωματωμένο συνδετικό για να σχηματίσει πόρους. Ο χώρος αερίου διαπερνά το συνδετικό υλικό στο λεπτότερο τμήμα της διατομής και συνδυάζεται με άλλους χώρους αερίου για να σχηματίσει ένα κανάλι, δηλαδή τη διαδρομή πόρων.
